加濕制冷環節耗能大

中央空調系統主要由制冷主機、冷凍水和冷卻水供配系統、空氣處理器四大部分構成。其中,制冷主機是中央空調系統的前級設備,它主要擔負的是為中央空調系統末端設備----空氣處理器提供冷凍水的功能。冷凍水和冷卻水供配系統作為制冷主機、空氣處理器的輔助系統,主要負責冷卻水、冷凍水的輸送。從整個空調系統的運行來看,空氣處理器環節對降低中央空調加濕制冷能耗有著至關重要的作用。
    空氣處理器的運行原理為:空氣處理器采集車間空氣和室外新風,兩者混合過濾后流經表冷器,再流經加熱器后進行蒸汽加濕,最終輸出低溫、高濕的空氣并均衡送往車間各區域,進而保證車間的溫度、濕度恒定在工藝指標范圍內,同時保證新風量供應。選取了卷包車間K1空調作為研究對象。經過一段時間的實測,QC小組發現,中央空調系統熱負荷期間的蒸汽能耗為0.5~3.5噸/小時,冷負荷期間的蒸汽能耗為3.5~8噸/小時,冷負荷期間空氣加濕制冷的蒸汽消耗明顯過量;空氣蓄熱器熱負荷期間每日平均加濕加熱能耗合計234千克標煤,冷負荷期間每日平均加濕制冷能耗為1906千克標煤,冷負荷期間能耗是熱負荷期間的8倍多?;诖?,QC小組在確保生產車間溫濕度滿足工藝指標的前提下,將主要的攻堅方向確定為“降低中央空調加濕制冷能耗”,具體目標為K1空氣處理器日平均能耗由2140千克標煤降低到1685千克標煤。當車間處于冷負荷期間時,蒸汽加濕方式存在較大的弊端,可通過改變冷負荷期間的加濕方式來降低能耗。按照加濕原理分類,空氣的加濕有等溫加濕(加濕的同時不改變空氣溫度)和等焓加濕(加濕的同時降低空氣溫度)兩種方式,等溫加濕的介質為蒸汽,等焓加濕的介質為水。小組成員一致認為,在冷負荷期間采用等焓加濕方式較為合適,而等焓加濕方式中尤以冷霧加濕器(又稱汽水混合加濕器)的霧化效果更好,造價較低,并且有高效節能、使用方便、不易產生細菌等特點。爐拱與燃煤的規格不匹配。鍋爐后拱主要有三大作用。一是向爐排前部反射熱量,有利于冷煤著火。二是將主燃區后部的高溫煙氣引至爐排前部,保證著火所需熱量;將爐膛后部的過量空氣引向主燃區,有利于中部爐排可燃氣體與空氣的混合燃燒;三是使熱煙氣、火焰與進入的冷煤表面充分接觸進而增加對流傳熱,確保煤層表面加速燃燒。鍋爐前拱又叫引燃拱,其作用是反射煙氣透射出來的熱量,使之集中在剛進煤閘門的燃料上,以利引燃,同時也能保護煤閘門免受高溫燒損。設計之初,與鍋爐爐拱相匹配的燃煤規格為二類煙煤,現在已經更換為優質洗煤,燃煤規格的改變極易影響爐拱與燃煤的匹配性,造成燃燒狀況不佳、爐膛溫度較低、灰渣含碳量較高等問題。

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